Надежность и долговечность подъездной дороги к загородному участку актуальны не только во время строительных работ для доставки материалов, но и в дальнейшем для парковки авто.
Подъездная дорога должна быть расположена на прочном грунте, который при необходимости дренируют. Дорога должна быть минимальной длины и без крутых перепадов высот. При необходимости уменьшить этот перепад увеличивают протяженность трассы.
Крутизна подъёмов и спусков должна быть не более 12%, т. е. 12м подъёма на 100м трассы. При невозможности избежать крутых участков градус уклона нужно свести к минимуму на поворотах, где машина менее всего устойчива. На поворотах с большим уклоном в плохую погоду машину просто заносит. Однако уклон все же необходим для стока воды. Величина уклона должна быть минимум 2%.
Минимальный радиус разворота на парковке -4,5м, однако если есть уклон, то он увеличивается. Также, если существуют затруднения с подъездом машины пожарной службы, то радиус поворота нужно делать около 15м. Предельно допустимый уклон парковочной площадки 4%.
Качество подъездных путей определяется не только качеством покрытия, но в большей степени оно определяется качеством подготовки грунта. Различные типы почв в разной степени пригодны для укладки дорожного полотна. Наиболее подходящим является грунт из глины, песка и осадочных пород, выдерживающий высокие нагрузки. Глинистая почва или торфянистая совершенно не подходит на роль несущего грунта, т. к. первая легко размывается водой, а вторая не способна выдерживать высокие нагрузки.
Для определения типа грунта, на который будет укладываться дорожное покрытие можно пригласить специалиста, но это весьма дорогостоящая услуга, хотя и дающая полноту данных. Также существует бытовой метод проверки надежности почвы. Для этого нужно снять верхний слой почвы и некоторое время эксплуатировать это грунтовое покрытие в различных погодных условиях. Если образуется неглубокая колея, то грунт вполне пригоден. Однако если образуется глубокая колея и из под колес течет вода, то эту почву нужно полностью удалить и засыпать несущую подушку.
Гумус не подходит для укладки дорожного покрытия, поэтому он удаляется полностью, пока не вскроется более плотный грунт. Если пригодный слой грунта залегает слишком глубоко, то гумусовый слой снимают на 60 см ниже предполагаемой трассы. На дно траншеи укладывают 20-30 см крупного булыжника и засыпают шестисантиметровым слоем мелкого гравия или песка, который заполняют оставшиеся пустоты и гарантирует, что дорога не просядет. После конечной трамбовки на созданную подушку укладывают асфальт, бетон или брусчатку.
Может быть обратная ситуация, при которой почва вовсе не имеет органического слоя, но при этом перенасыщена водой. В этом случае по дну вырытой траншеи засыпается еще один слой. Для его создания по дну траншеи делают канавки глубиной до 6 см, в которые засыпается щебень. Данная отсыпка должна превышать ширину дорожного полотна на 30-60 см с каждой стороны.
Если нужно проложить поперёк дороги электрический кабель, трубу системы водяного пожаротушения или иные коммуникации, то для этого копается траншея, в которую закладываются трубы соответствующего диаметра. Для того чтобы полотно дороги не просело в будущем, над трубами делается бетонная заливка толщиной около 15 см. При этом трубы должными быть шире трассы.
